জাপানি শহুরে ডিজেল ফ্লিটগুলি পরিষ্কার ফিল্টার, টার্বোচার্জার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সত্ত্বেও উচ্চ-লোড বায়ু ভর কম থাকা সত্ত্বেও ইনটেক ভালভ ডিপোজিট লোডিং পর্যালোচনা করে

একটি পরিষ্কার প্রধান ইনপুট পথ এখনও একটি সীমাবদ্ধ সিলিন্ডার এন্ট্রি শেষ হতে পারে

জাপানে ব্যবহৃত শহুরে বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহনগুলি বায়ু ফিল্টার, টার্বোচার্জার এবং প্রধান ইনট্যাক্ট ম্যানিফোল্ড পরিদর্শন করার পরেও উচ্চ লোডের অধীনে প্রত্যাশিত চেয়ে কম বায়ু ভর প্রদর্শন করতে পারে।

যখন বড় আপস্ট্রিম প্যাসেজগুলি খোলা থাকে, তখন টেকনিশিয়ানদের মনে রাখতে হবে যে বায়ু এখনও প্রবাহিত হতে হবে।ইনপুট পোর্ট এবং ইনপুট ভালভ চারপাশেসিলিন্ডারে ঢোকার আগে।

এই চূড়ান্ত অংশে ঘনীভূত জমাটগুলি কার্যকর প্রবাহের এলাকা হ্রাস করতে পারে।

সিলিন্ডারের কাছাকাছি প্রবেশ পথটি সংকীর্ণ হয়

বায়ু প্রবাহ চেইন হলঃ

বায়ু ফিল্টার → টার্বোচার্জার → চার্জ-এয়ার সিস্টেম → ইনটেক ম্যানিফোড → ইনটেক পোর্ট → ইনটেক ভালভ → সিলিন্ডার

এই চেইনের শেষের কাছাকাছি একটি সীমাবদ্ধতা সিলিন্ডার ভরাটকে প্রভাবিত করতে পারে এমনকি যদি উপরের সিস্টেমটি সুস্থ থাকে।

সম্ভাব্য আমানত সূত্রগুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলির দ্বারা প্রভাবিত হতে পারেঃ

• ইজিআর এক্সপোজার;
• কার্কশ্যাসের তেল কুয়াশা;
• অপারেটিং তাপমাত্রা;
• ইঞ্জিনের নকশা;
• এবং ডিউটি চক্র।

সঠিক ডিপোজিট প্রক্রিয়া ইঞ্জিন অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।

ভালভ এবং পোর্ট ডিপোজিট কার্যকর জ্যামিতি পরিবর্তন

ভালভের পিছনের দিকে বা পোর্টের আশেপাশে জমা হওয়া নিম্নলিখিত বিষয়গুলি প্রভাবিত করতে পারেঃ

• উপলব্ধ প্রবাহ এলাকা;
• স্থানীয় অশান্তি;
• বায়ুর গতি;
• এবং সিলিন্ডার ভরাট।

ভ্যালভটি এখনও কমান্ড লিফটের জন্য যান্ত্রিকভাবে খুলতে পারে যখন আশেপাশের পাসিং কম কার্যকর ক্রস-সেকশন এলাকা সরবরাহ করে।

এটি পার্থক্য তৈরি করেঃ

ভালভের গতি স্বাভাবিক

কিন্তু

ভালভের চারপাশে বায়ু প্রবাহ সীমিত।

শহরাঞ্চলীয় ব্যবস্থাপনা বিষয়টিকে প্রাসঙ্গিক করতে পারে

নিম্ন গতিতে পুনরাবৃত্তি অপারেশন, অল্টারনেটিং এবং ক্ষণস্থায়ী ব্যবহার দীর্ঘ স্থিতিশীল হাইওয়ে সার্ভিসের চেয়ে জ্বলন এবং EGR অবস্থার সৃষ্টি করতে পারে।

এর মানে এই নয় যে শহরে গাড়ি চালানোর ফলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনপুট ভালভের জমা হয়।

তবে আমানত গঠনের ইতিহাস এবং রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাস ব্যাখ্যা করার জন্য ডিউটি সাইকেল একটি দরকারী প্রসঙ্গ।

কেন আপস্ট্রিম বুস্ট ডেটা বিভ্রান্তিকর হতে পারে

টার্বোচার্জারটি ম্যানিফোডের চাপ তৈরি করতে পারে, তবে ম্যানিফোডের চাপ একা গ্যারান্টি দেয় না যে প্রতিটি সিলিন্ডার প্রত্যাশিত বায়ু ভর গ্রহণ করে।

চাপ পরিমাপ পয়েন্টের নীচে একটি স্থানীয় সীমাবদ্ধতা এখনও সিলিন্ডার ভরাট হ্রাস করতে পারে।

তাই টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেঃ

• ক্যান্টিপল চাপ;
• পরিমাপ করা বায়ু ভর;
• সিলিন্ডার অবদান;
• ইনপুট পোর্টের অবস্থা;
• এবং ভালভের গতি।

কেন ইঞ্জেকটর লক্ষণগুলি অনুসরণ করতে পারে

বায়ু সরবরাহ হ্রাস নিম্নলিখিত সৃষ্টি করতে পারেঃ

• ধোঁয়া;
• জ্বলন ভারসাম্যহীনতা;
• ধীর প্রতিক্রিয়া;
• এবং উচ্চতর সংশোধন চাহিদা।

এই প্রভাবগুলি ইনজেক্টরদের দিকে ডায়াগনস্টিক পাঠাতে পারে যদিও মূল সমস্যাটি হল ভালভের কাছে বায়ু প্রবাহ।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

বায়ু ফিল্টার এবং টার্বোচার্জার সুস্থ আছে কিনা তা নিশ্চিত হলে ইনটেক ডায়গনিস্টিক বন্ধ করা উচিত নয়।

জাপানের শহুরে ডিজেল ফ্লিটের জন্য, ধ্রুবক কম বায়ু ভর আরও নীচে তদারকি করার পক্ষে যুক্তিযুক্ত হতে পারেঃ

ম্যানিফোড → পোর্ট → ভালভ → সিলিন্ডার।

প্রবেশ পথের শেষ কয়েক সেন্টিমিটার প্রবাহের উপরে বড় বড় নলগুলির মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ইনপুট ভ্যালভের ডিপোজিটগুলি কি ডিজেলের বায়ু প্রবাহকে কমিয়ে দিতে পারে?

হ্যাঁ, ভালভ বা পোর্টের আশেপাশে উল্লেখযোগ্য জমাট বাঁধা কার্যকর প্রবাহের এলাকা হ্রাস করতে পারে।

এটা কি ইনপুট-ম্যানিফোড কার্বন জমা হওয়ার সমান?

না, সীমাবদ্ধতা মূল ম্যানিফোল্ডের পরিবর্তে ভালভ এবং সিলিন্ডারের কাছাকাছি অবস্থিত।