একটি পরিষ্কার নতুন প্রিপেলার এখনও ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত চাপ দিতে পারে
নরওয়েতে জাহাজের ডিজেল অপারেটররা প্রিপেলার প্রতিস্থাপনের পরে বিভ্রান্তিকর অবস্থার মুখোমুখি হতে পারেঃ ইঞ্জিনটি যান্ত্রিকভাবে সুস্থ থাকে, জ্বালানী এবং বুস্ট সিস্টেমগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে,এবং জাহাজের দেহ পরিষ্কার আছে, তবুও জাহাজটি তার প্রত্যাশিত লোডেড RPM পৌঁছাতে পারে না।
প্রপেলার ফাউন্ডেশনের বিপরীতে, পরিষ্কার প্রতিস্থাপন প্রপেলার ইনস্টল করার পরে সমস্যাটি অবিলম্বে শুরু হতে পারে।
এই পরিস্থিতিতে, প্রযুক্তিবিদ এবং জাহাজ পরিচালকদের পর্যালোচনা করা উচিত কিনাইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং জাহাজের অ্যাপ্লিকেশনের সাথে প্রিপেলার পিচ এবং ব্যাসার্ধ মিলছে.
প্রপেলারগুলি তাদের জ্যামিতি অনুযায়ী ইঞ্জিনের শক্তি শোষণ করে
প্রপলশন চেইন হল:
ইঞ্জিন পাওয়ার কার্ভ → গিয়ার অনুপাত → শ্যাফ্ট গতি → প্রিপেলার জ্যামিতি → জল লোড
প্রিপেলারের ব্যাসার্ধ এবং পিচ প্রভাবিত করে যে প্রিপেলার কত পানি সরানোর চেষ্টা করে এবং তাই শ্যাফ্ট থেকে কত টর্ক দাবি করে।
অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য খুব ভারীভাবে মেলে এমন একটি প্রিপেলার ইঞ্জিনটি প্রত্যাশিত RPM এ আরামদায়কভাবে সরবরাহ করতে পারে তার চেয়ে বেশি টর্ক শোষণ করতে পারে।
উপকূলে নয়, পানি লোডের অধীনে এই লক্ষণ দেখা দেয়
ইঞ্জিনঃ
- স্বাভাবিকভাবে শুরু করুন;
- স্বাভাবিকভাবে নিষ্ক্রিয়;
- লোড ছাড়াই অবাধ ঘূর্ণন;
- এবং সঠিক মৌলিক জ্বালানী সিস্টেম আচরণ প্রদর্শন.
একবার প্রিপেলারটি জল প্রতিরোধের বিরুদ্ধে কাজ করলে, ইঞ্জিনের RPM প্রত্যাশিত অপারেটিং পরিসরের আগে বৃদ্ধি বন্ধ করতে পারে।
অপারেটররাও লক্ষ্য করতে পারেঃ
- ধোঁয়া বাড়ছে;
- উচ্চ ইঞ্জিন লোড;
- জাহাজের গতি কম;
- অথবা উচ্চ নিষ্কাশন তাপমাত্রা।
এই চিহ্নগুলি একটি দুর্বল ডিজেল ইঞ্জিনের অনুরূপ হতে পারে।
প্রতিস্থাপন ইতিহাস সমালোচনামূলক
একটি উপযোগী ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হল:
¢প্রিপেলার প্রতিস্থাপন বা পরিবর্তন করার পর কি এই উপসর্গ শুরু হয়?
টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেঃ
- প্রিপেলের পূর্ববর্তী স্পেসিফিকেশন;
- বর্তমান ব্যাসার্ধ;
- পিচ;
- ব্লেড কনফিগারেশন;
- গিয়ারবক্সের অনুপাত;
- ইঞ্জিনের নামমাত্র ঘূর্ণন;
- এবং জাহাজের অপারেটিং ওজন।
কোন সার্বজনীন পিচ সংশোধন প্রয়োগ করা উচিত নয় কারণ নৌ প্রোপেলশন ম্যাচিং অ্যাপ্লিকেশন-নির্দিষ্ট।
নরওয়ের ওয়ার্কবোট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য প্রকৃত লোড ভেরিফিকেশন প্রয়োজন
ওয়ার্কবোটগুলি নিম্নলিখিত থেকে উল্লেখযোগ্য ভেরিয়েবল লোডের সাথে কাজ করতে পারেঃ
- সরঞ্জাম;
- মালবাহী;
- ট্যাগিং;
- মাছ ধরার যন্ত্রপাতি;
- অথবা সমুদ্রের অবস্থা।
অতএব, প্রিপেলার ম্যাচিংয়ের জন্য শুধুমাত্র লোডড ডক পরীক্ষা নয়, প্রকৃত কাজকারী জাহাজকে বিবেচনা করা উচিত।
কেন বেশি জ্বালানী অতিরিক্ত প্রোপেলিংয়ের সমাধান করে না
যদি প্রিপেলার অত্যধিক টর্ক শোষণ করে, কেবলমাত্র আরও জ্বালানী কমান্ডিং ইঞ্জিনকে প্রত্যাশিত RPM এ পৌঁছানোর অনুমতি না দিয়ে ধোঁয়া এবং তাপীয় বোঝা বাড়িয়ে তুলতে পারে।
সঠিক সমাধান হল নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে একটি যুক্তিসঙ্গত সম্পর্ক পুনরুদ্ধার করাঃ
উপলব্ধ ইঞ্জিন শক্তি
এবং
প্রপেলার শক্তি শোষণ করে।
ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া
সামুদ্রিক পারফরম্যান্স ডায়াগনস্টিকের জন্য প্রিপেলারকে লোড সেটিং উপাদান হিসেবে বিবেচনা করা উচিত।
একটি নতুন প্রিপেলার স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঠিকভাবে মিলিত প্রিপেলার নয়।
নরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট যখন হুইলার প্রতিস্থাপনের পর অবিলম্বে লোডড RPM হারাবে, তখন ইঞ্জিনের অবস্থা এবং প্রপুলশন জ্যামিতি একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
ভুল প্রিপেলার পিচ একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে ওভারলোড করতে পারে?
হ্যাঁ, প্রিপেলার জ্যামিতি নির্ধারণ করে যে প্রিপেলার কত টর্ক শোষণ করে।
স্বাভাবিক লোডবিহীন ইঞ্জিন RPM প্রমাণ করে যে প্রিপেলার সঠিকভাবে মিলেছে?
না, প্রিপেলার লোড তখনই থাকে যখন জাহাজটি পানিতে চলাচল করে।
