ইঞ্জিন তাপমাত্রা এবং ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা আলাদা তাপীয় সমস্যা
ইতালি দীর্ঘ চড়াই পথে চালিত ভারী ডিজেল ট্রাক ইঞ্জিন কুল্যান্টের স্বাভাবিক তাপমাত্রা দেখাতে পারে যখন ট্রান্সমিশন ধীরে ধীরে গরম হয়ে যায় এবং টর্ক সীমাবদ্ধতা দেখা দেয়।
যখন ডিজেল ইঞ্জিন, রেডিয়েটর এবং প্রধান কুলিং সার্কিট সুস্থ থাকে, তখন প্রযুক্তিবিদদের অনুমান করা উচিত নয় যে প্রতিটি তাপীয় ডিরেট ইঞ্জিনে উৎপন্ন হয়।
স্বয়ংক্রিয় বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিজস্ব লুব্রিকেন্ট, ঘর্ষণ উপাদান এবং তাপ-প্রত্যাখ্যানের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে।
প্রাসঙ্গিক প্রশ্ন হল:
স্থায়ী লোডের অধীনে ট্রান্সমিশন উৎপন্ন তাপ অপসারণ করতে পারে?
ট্রান্সমিশন তেল অভ্যন্তরীণ উপাদান থেকে তাপ বহন করে
অপারেশনের সময়, ট্রান্সমিশন তাপ আসতে পারে:
- ক্লাচ অপারেশন;
- গিয়ার এবং বিয়ারিং লস;
- টর্ক-কনভার্টার কার্যকলাপ যেখানে লাগানো আছে;
- হাইড্রোলিক পাম্পিং;
- এবং লুব্রিকেন্ট শিয়ার।
তাপ পথ সরলীকৃত করা যেতে পারে:
ট্রান্সমিশন উপাদান → ট্রান্সমিশন তেল → তেল কুলার → কুলিং মাধ্যম → পরিবেষ্টিত বায়ু
যদি কুলার সার্কিট পর্যাপ্ত তাপ সরাতে না পারে, তাহলে ইঞ্জিন কুল্যান্ট নিয়ন্ত্রিত থাকা সত্ত্বেও ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা বাড়তে পারে।
দীর্ঘ চড়াই স্থায়ী তাপীয় চাহিদা তৈরি করে
একটি সংক্ষিপ্ত ত্বরণ একটি প্রান্তিক কুলার প্রকাশ করার জন্য যথেষ্ট তাপ উৎপন্ন নাও করতে পারে।
একটি দীর্ঘ চড়াই বজায় রাখতে পারে:
- উচ্চ গাড়ির ভর লোড;
- উচ্চ ট্রান্সমিশন টর্ক;
- বারবার শিফট;
- উচ্চ তেলের তাপমাত্রা;
- এবং অবিরাম তাপ উৎপাদন।
এটি পার্বত্য বা দীর্ঘ-গ্রেডের অপারেশনকে ট্রান্সমিশন কুলিং সমস্যাগুলি সনাক্ত করার জন্য বিশেষভাবে উপযোগী করে তোলে।
পর্যালোচনা করার মতো ক্ষেত্র
ট্রান্সমিশন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিবিদরা পরিদর্শন করতে পারেন:
- তেল কুলার সীমাবদ্ধতা;
- কুলার বাইপাস অবস্থা;
- কুল্যান্ট-টু-অয়েল হিট এক্সচেঞ্জার;
- বাহ্যিক এয়ার-টু-অয়েল কুলার;
- থার্মোস্ট্যাটিক নিয়ন্ত্রণ;
- ট্রান্সমিশন ফ্লুইড লেভেল;
- পাম্প ফ্লো;
- এবং কুলার লাইন।
সঠিক অপারেটিং তাপমাত্রা এবং ফ্লো স্পেসিফিকেশন ট্রান্সমিশন-নির্দিষ্ট।
ইঞ্জিন টর্ক কেন সীমিত হতে পারে
আধুনিক পাওয়ারট্রেন ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা একটি প্রতিরক্ষামূলক পরিসরে পৌঁছালে অনুরোধ করা ইঞ্জিন টর্ক কমাতে পারে।
চালক অনুভব করেন:
- দুর্বল পুলিং পাওয়ার;
- সীমিত ত্বরণ;
- বা চড়াইয়ের সময় টর্ক হ্রাস।
ডিজেল ইঞ্জিন যান্ত্রিকভাবে আরও টর্ক উৎপাদন করতে সক্ষম হতে পারে, তবে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ট্রান্সমিশন রক্ষা করার জন্য ইচ্ছাকৃতভাবে এটি সীমাবদ্ধ করে।
স্বাভাবিক ইঞ্জিন কুলিং পুরো গাড়ি পরিষ্কার করে না
একটি স্থিতিশীল কুল্যান্ট গেজ তাপীয় সিস্টেমের একটি অংশ নিশ্চিত করে।
একটি ভারী ট্রাকে বেশ কয়েকটি পৃথক তাপ-ব্যবস্থাপনা সার্কিট থাকতে পারে:
- ইঞ্জিন কুল্যান্ট;
- ইঞ্জিন তেল;
- ট্রান্সমিশন তেল;
- অ্যাক্সেল তেল;
- চার্জ এয়ার;
- এবং আফটারট্রিটমেন্ট।
প্রতিটি উপসর্গ অনুযায়ী মূল্যায়ন করা উচিত।
শিল্পের মূল বিষয়
তাপীয় ডিরেট নির্ণয় সনাক্ত করা উচিতইঞ্জিন যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের আগেকোন উপাদানটি আসলে গরম
ইতালি দীর্ঘ গ্রেডে ভারী ট্রাক অপারেশনের জন্য, স্বাভাবিক ইঞ্জিন তাপমাত্রা এবং ক্রমবর্ধমান ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা ট্রান্সমিশন-অয়েল হিট প্রত্যাখ্যানের তদন্তকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত গরম হওয়া কি ইঞ্জিন টর্ক সীমাবদ্ধতার কারণ হতে পারে?
হ্যাঁ। অতিরিক্ত গরম হওয়া ট্রান্সমিশন রক্ষা করার জন্য পাওয়ারট্রেন নিয়ন্ত্রণগুলি ইঞ্জিন টর্ক কমাতে পারে।
স্বাভাবিক ইঞ্জিন কুল্যান্ট তাপমাত্রা কি কুলিং সমস্যা বাতিল করে?
না। ট্রান্সমিশনের নিজস্ব তাপীয় লোড এবং কুলিং পাথ রয়েছে।
