ডেনমার্কের দীর্ঘ দূরত্বের ডিজেল ট্রাকগুলি স্বাভাবিক ইঞ্জিন এবং ইনজেক্টর ডেটা সত্ত্বেও ক্রুজ লোড উচ্চ থাকা অবস্থায় হাইড্রোডাইনামিক রিটার্ডার রিলিজ পর্যালোচনা করে
ড্রাইভলাইন থেকে উচ্চ ইঞ্জিন লোড আসতে পারে
ডেনমার্কের দীর্ঘ দূরত্বের ডিজেল ট্রাকগুলি মাঝে মাঝে ইঞ্জিন লোডের অভিযোগ দেখাতে পারে যার মধ্যে জ্বালানী চাপ, ইনজেক্টর ভারসাম্য এবং টার্বোচার্জার অপারেশন বিশ্বাসযোগ্য থাকে,তবুও রাস্তার পারফরম্যান্স ভারী মনে হয় এবং হিসাব ইঞ্জিন লোড ক্রুজ সময় প্রত্যাশিত বেশী থাকে.
গবেষণার একটি সম্ভাব্য ক্ষেত্র হলহাইড্রোডাইনামিক রিটার্ডার, যখন ট্রান্সমিশন বা ড্রাইভলাইন আর্কিটেকচার একটি ব্যবহার করে।
একটি রিটার্ডারকে গাড়ির শক্তি শোষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যদি এটি সম্পূর্ণরূপে মুক্তি না দেয় তবে এটি পরজীবী প্রতিরোধের প্রয়োগ চালিয়ে যেতে পারে।
একটি রিটার্ডার লোড তৈরি করা উচিত কিন্তু শুধুমাত্র যখন অনুরোধ করা হয়
হাইড্রোডাইনামিক রিটার্ডারগুলি ব্রেকিং টর্ক উত্পাদন করতে তরল প্রতিরোধের ব্যবহার করে।
ব্রেকিং ইভেন্টের সময়, এটি ইচ্ছাকৃত।
কন্ট্রোল চেইনকে নিম্নরূপ উপস্থাপন করা যেতে পারেঃ
রিটার্ডার অনুরোধ → তরল সক্রিয়করণ → ব্রেকিং টর্ক → যানবাহনের হ্রাস → মুক্তির কমান্ড → রিটার্ডার আনলোড
যখন শেষ ধাপ সম্পূর্ণরূপে ঘটে না তখন রোগ নির্ণয়ের উদ্বেগ শুরু হয়।
অবশিষ্ট ড্রাগ দুর্বল ইঞ্জিন আউটপুট মত দেখতে পারে
যদি রিটার্ডার আংশিকভাবে সক্রিয় থাকে, তাহলে ইঞ্জিনকে একই গতি বজায় রাখার জন্য অতিরিক্ত টর্ক তৈরি করতে হতে পারে।
সম্ভাব্য উপসর্গগুলির মধ্যে রয়েছেঃ
- উচ্চ ইঞ্জিন লোড;
- উচ্চতর জ্বালানী কমান্ড;
- হ্রাস প্রসার;
- অতিরিক্ত তাপ;
- এবং দুর্বল ইঞ্জিনের অনুভূতি।
জ্বালানী ব্যবস্থা আসলে অস্বাভাবিক ড্রাইভলাইন চাহিদার সঠিকভাবে প্রতিক্রিয়া হতে পারে।
ডেনমার্কের হাইওয়ে অপারেশন একটি দরকারী তুলনা শর্ত তৈরি করে
দূরবর্তী অপারেশন টেকনিশিয়ানদের রিটার্ডার ব্যবহারের আগে, সময় এবং পরে অবস্থার তুলনা করতে সক্ষম করে।
দরকারী তথ্যগুলির মধ্যে রয়েছেঃ
- রিটার্ডার কমান্ড;
- প্রকৃত বিলম্বের অবস্থা;
- ট্রান্সমিশন তাপমাত্রা
- ইঞ্জিনের লোড;
- রাস্তার গতি;
- ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় টর্ক;
- এবং জ্বালানীর পরিমাণ।
যদি মেশিনের লোড রিটার্ডার ইভেন্টের পরে অবিলম্বে বৃদ্ধি পায়, তবে মুক্তির আচরণ মনোযোগের দাবি করে।
কন্ট্রোল সিস্টেম এবং হাইড্রোলিক যন্ত্রপাতি উভয়ই গুরুত্বপূর্ণ
বিভিন্ন কারণের কারণে সক্রিয় থাকতে পারে, যার মধ্যে রয়েছেঃ
- কন্ট্রোল ভালভ সমস্যা;
- ভুল কমান্ড সিগন্যাল;
- হাইড্রোলিক স্টিকিং;
- তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের সমস্যা;
- অথবা যান্ত্রিক/হাইড্রোলিক অভ্যন্তরীণ ত্রুটি।
সঠিক ডায়াগনস্টিক পথটি ট্রান্সমিশন এবং রিটার্ডার ডিজাইনের উপর নির্ভর করে।
কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করবে না
একটি ইনজেক্টর কেবল ইঞ্জিনের টর্ক তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে।
এটি ড্রাইভলাইনে সক্রিয় থাকা একটি ব্রেকিং ফোর্স অপসারণ করতে পারে না।
পার্থক্য হল:
ইঞ্জিন পর্যাপ্ত টর্ক উত্পাদন করতে পারে না
বিপরীত
ইঞ্জিন টর্ক উৎপাদন করছে কিন্তু অন্য সিস্টেম এটা ক্রমাগত খরচ করছে।
এই দুইটি অবস্থা ড্রাইভারের সাথে একই রকম অনুভব করতে পারে।
ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া
পাওয়ারের অভিযোগে গাড়ির পারফরম্যান্সের উভয় দিক অন্তর্ভুক্ত করা উচিতঃ
ইঞ্জিনের টর্ক উৎপাদন
এবং
ড্রাইভলাইন টর্ক খরচ।
রিটার্ডার-সজ্জিত ট্রাকগুলির জন্য, ব্রেকিং সিস্টেমটি তার সক্রিয় অবস্থা থেকে সম্পূর্ণরূপে বেরিয়ে এসেছে তা নিশ্চিত করা জ্বালানী সিস্টেমের অপ্রয়োজনীয় মেরামত প্রতিরোধ করতে পারে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
হাইড্রোডাইনামিক রিটার্ডার কি ট্রাককে কম শক্তিতে চালিত করতে পারে?
হ্যাঁ, অবশিষ্ট রিটার্ডার ড্র্যাগ ইঞ্জিনের টর্ক বাড়িয়ে দিতে পারে।
রিটার্ডার কি এক্সজোস্ট ব্রেকের সমান?
না, একটি হাইড্রোডাইনামিক রিটার্ডার ইঞ্জিনের নিষ্কাশন প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করার পরিবর্তে ট্রান্সমিশন বা ড্রাইভলাইন দিয়ে কাজ করে।
