কানাডিয়ান লং-রেঞ্জ ডিজেল ট্রাক পর্যালোচনা হুইল লেয়ারিং প্রিলোড যখন হাব তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিন লোড স্বাভাবিক ব্রেক মুক্তি সত্ত্বেও সার্ভিস পরে বৃদ্ধি
গরম চাকার শেষ সবসময় ব্রেকের সমস্যা হয় না
কানাডায় দীর্ঘ দূরত্বের ডিজেল ট্রাকগুলি হাব বা লেয়ার সার্ভিস করার পরই উচ্চতর চাকা শেষ তাপমাত্রা এবং বর্ধিত রোলিং প্রতিরোধের বিকাশ করতে পারে।
যখন ব্রেক মুক্তি নিশ্চিত করা হয় এবং কোন সুস্পষ্ট caliper বা পার্কিং-ব্রেক প্রতিরোধের উপস্থিত হয় না, টেকনিশিয়ান ঘর্ষণ অন্য উৎস পরীক্ষা করা উচিতঃচাকা লেয়ারের সমন্বয় এবং প্রাক লোড.
একটি লেয়ারের অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারান্স, সমন্বয় এবং অপারেটিং লোডের মধ্যে সঠিক সম্পর্ক প্রয়োজন। খুব আলগা এবং খুব টাইট উভয়ই সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
সার্ভিস কাজের ফলে লেয়ারের যান্ত্রিক অবস্থা পরিবর্তন হতে পারে
অক্ষ এবং হাব ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, সার্ভিস পদ্ধতিতে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ
- স্পিন্ডল নট সামঞ্জস্য করা;
- লেয়ারিং এন্ডপ্লে সেটিং;
- স্পেসার বা শ্যাম ব্যবহার করে;
- নতুন লেয়ার সেট ইনস্টল করা;
- অথবা নির্মাতার নির্দিষ্ট টর্ক এবং ব্যাক-অফ পদ্ধতি প্রয়োগ করে।
মৌলিক চেইন হল:
হাব সার্ভিস → বিয়ারিং সামঞ্জস্য → অভ্যন্তরীণ চলমান অবস্থা → রোলিং ঘর্ষণ → তাপ উত্পাদন
যদি সামঞ্জস্যের ফলে অত্যধিক প্রি-লোড হয়, তবে অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের শক্তি প্রত্যাশিতের চেয়ে বেশি কাজ করতে পারে।
হাইওয়ে অপারেশন ধীরে ধীরে তাপ তৈরি করে
একটি ট্রাক একটি ছোট রাস্তা পরীক্ষা সময় কর্মশালা ছেড়ে এবং স্বাভাবিক প্রদর্শিত হতে পারে।
হাইওয়ে অপারেশনের সময়ঃ
1. হাব ক্রমাগত ঘোরে;
2. লেয়ারিং পৃষ্ঠগুলি ঘর্ষণ সৃষ্টি করে;
3. তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়;
4. লুব্রিকেন্ট ভিস্কোসিটি পরিবর্তন;
5. অত্যধিক প্রি-লোডিং ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।
অপারেটর তখন লক্ষ্য করতে পারেঃ
- উষ্ণ হাব তাপমাত্রা;
- ইঞ্জিনের লোড বৃদ্ধি;
- কমানোর জন্য;
- শব্দ;
- বা অস্বাভাবিক লেয়ার পরা।
এই সময়-নির্ভর প্যাটার্নটি সমস্যাটিকে তাত্ক্ষণিক ইনস্টলেশন ব্যর্থতা থেকে আলাদা করতে সহায়তা করে।
ব্রেক রিলিজ এবং বিয়ারিং প্রতিরোধ আলাদা করা উচিত
একটি গরম চাকার শেষ প্রায়ই সরাসরি ব্রেক পরিদর্শন করে।
এটি উপযুক্ত, কিন্তু যদি ব্রেক উপাদানগুলি সঠিকভাবে ছেড়ে দেয়, তবে টেকনিশিয়ানদের ঘোরানো হাবের মাধ্যমে চালিয়ে যেতে হবে।
এই পার্থক্যটি হলঃ
ব্রেকিং উপাদান দ্বারা উত্পন্ন ঘর্ষণ
বিপরীত
লেয়ারিং সিস্টেমের ভিতরে সৃষ্টি হওয়া ঘর্ষণ।
অনুরূপ অবস্থানের মধ্যে চাকা শেষ তাপমাত্রা তুলনা দরকারী প্রেক্ষাপট প্রদান করতে পারে, কিন্তু তাপমাত্রা ব্যাখ্যা সাম্প্রতিক ব্রেকিং এবং লোড অ্যাকাউন্ট নিতে হবে।
কানাডিয়ান লং-রেঞ্জ ডিউটি ছোট ঘর্ষণ ক্ষতি গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে
দূরবর্তী অপারেশন দীর্ঘ সময়ের জন্য চাকা বিয়ারিং ঘোরানো রাখে।
এমনকি সামান্য অতিরিক্ত ঘর্ষণও পরিমাপযোগ্য তাপ জমা হতে পারে।
ঠান্ডা পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সমস্যা দূর করে না; একটি ভুলভাবে নিয়ন্ত্রিত লেয়ার একবার দীর্ঘস্থায়ী হাইওয়ে অপারেশন শুরু হলেও তাপ উৎপন্ন করতে পারে।
কেন ইঞ্জিন ডায়গনিস্টিক ভুল হতে পারে
ইঞ্জিনটি বাড়তি গণনা করা বোঝা প্রদর্শন করতে পারে কারণ গাড়ির গতি বজায় রাখার জন্য এটির সত্যিকারের আরও টর্ক প্রয়োজন।
তাই জ্বালানি সরবরাহ স্বাভাবিকভাবে বাড়তে পারে।
ডিজেল সিস্টেম যান্ত্রিক প্রতিরোধের প্রতিক্রিয়া জানাচ্ছে আরও নীচে প্রবাহ।
ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন একটি overloaded চাকা বেয়ার ভিতরে ঘর্ষণ কমাতে পারে না।
ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া
সার্ভিস পরবর্তী পারফরম্যান্সের অভিযোগগুলোতে সম্প্রতি ব্যাহত হওয়া উপাদানগুলো বিবেচনা করা উচিত।
কানাডিয়ান ভারী ট্রাক ফ্লিটের জন্য, লেয়ারিং কাজের পরে হাব তাপমাত্রা বৃদ্ধি নিম্নলিখিত যাচাই করতে হবেঃ
লেয়ারের রেজল্যুশন, লুব্রিকেন্টের অবস্থা, হাবের সমাবেশ এবং ব্রেক মুক্তি।
স্বাভাবিক ব্রেক মানে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাকা শেষ যান্ত্রিক ঘর্ষণ মুক্ত হয় না।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
অতিরিক্ত চাকা বেয়ারিং প্রি-লোডিং রোলিং প্রতিরোধের বৃদ্ধি করতে পারে?
হ্যাঁ, অভ্যন্তরীণ ভারসাম্য বাড়লে ঘর্ষণ এবং তাপ বাড়তে পারে।
ইঞ্জিন ভালো থাকলেও ট্রাকের শক্তি কম অনুভব করতে পারে?
হ্যাঁ, অতিরিক্ত চাকা-শেষ প্রতিরোধ ক্ষমতা রাস্তার গতি বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় টর্ক বৃদ্ধি করে।
