অস্ট্রিয়ান হেভি ডিজেল ট্রাক ট্রান্সমিশন ব্রিদার ফাংশন পর্যালোচনা যখন সিল ভেজা এবং শিফট পরিবর্তন দীর্ঘক্ষণ গরম অপারেশনের পরেই দেখা যায়
একটি ট্রান্সমিশন গরম হওয়ার সময় অভ্যন্তরীণ চাপ পরিচালনা করতে হবে
অস্ট্রিয়ার দীর্ঘ-দূরত্ব এবং পার্বত্য রুটে চলাচলকারী হেভি ডিজেল ট্রাকগুলি ট্রান্সমিশন দীর্ঘক্ষণ ধরে গরম থাকার পরেই তেলের ভেজাভাব বা শিফট আচরণের পরিবর্তন দেখা দিতে পারে।
যখন তরল স্তর এবং মৌলিক ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণ সঠিক থাকে, তখন প্রযুক্তিবিদদের অন্তর্ভুক্ত করা উচিতট্রান্সমিশন ব্রিদার রোগ নির্ণয়ের পথে।
তেল এবং আটকে থাকা বাতাস গরম হওয়ার সাথে সাথে প্রসারিত হয়।
তাই ট্রান্সমিশন হাউজিংকে পারিপার্শ্বিক বায়ুমণ্ডলের সাথে চাপ সমান করার জন্য একটি নিয়ন্ত্রিত উপায়ের প্রয়োজন।
তাপমাত্রা অভ্যন্তরীণ আয়তন এবং চাপ পরিবর্তন করে
ক্রমটি সহজ:
ট্রান্সমিশন ঠান্ডা শুরু হয় → তেল এবং বাতাস গরম হয় → অভ্যন্তরীণ আয়তন প্রসারিত হয় → ব্রিদার চাপ সমান করার অনুমতি দেয়
যদি ব্রিদার সীমাবদ্ধ থাকে:
তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় → অভ্যন্তরীণ চাপ বৃদ্ধি পায় → সিল এবং ভেন্ট অতিরিক্ত চাপের সম্মুখীন হয়
সম্ভাব্য পরিণতিগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- সিলের চারপাশে তেলের ভেজাভাব;
- দুর্বল সিলিং পয়েন্টের দিকে তরল ধাক্কা;
- শিফট মানের পরিবর্তন;
- ফেনা;
- অথবা দীর্ঘ অপারেশনের পরে আপাত লিক অভিযোগ।
কেন অভিযোগ স্বল্প পরীক্ষার সময় উপস্থিত নাও হতে পারে
একটি ওয়ার্কশপ পরীক্ষা চাপ পরিস্থিতি পুনরুত্পাদন করার জন্য ট্রান্সমিশনকে যথেষ্ট গরম নাও করতে পারে।
দীর্ঘ আরোহণ বা হাইওয়ে অপারেশনের সময়:
- ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়;
- অভ্যন্তরীণ বাতাস প্রসারিত হয়;
- যান্ত্রিক উপাদানগুলি ক্রমাগত লোড থাকে;
- এবং ভেন্টিং অপর্যাপ্ত হলে কেস চাপ বাড়তে পারে।
এটি সময়কালকে একটি মূল রোগ নির্ণয়ের চলক করে তোলে।
ব্রিদার সীমাবদ্ধতার বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য কারণ রয়েছে
প্রযুক্তিবিদরা খুঁজে পেতে পারেন:
- কাদা বা ধুলো দূষণ;
- ব্লক করা ক্যাপ বা ফিল্টার;
- কিম্পড রিমোট ভেন্ট হোস;
- ভুল হোস রাউটিং;
- জল বা ধ্বংসাবশেষ প্রবেশ;
- অথবা মেরামতের সময় একটি ভেন্ট ব্লক করা পেইন্ট/সিল্যান্ট।
সঠিক নকশা ট্রান্সমিশনের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।
কিছু সরাসরি ব্রিদার ব্যবহার করে; অন্যরা একটি সুরক্ষিত স্থানে একটি হোস রুট করে।
কেন কেবল একটি সিল প্রতিস্থাপন ব্যর্থ হতে পারে
যদি অভ্যন্তরীণ কেস চাপ অন্তর্নিহিত কারণ হয়, তবে একটি নতুন সিল অস্থায়ীভাবে লিক কমাতে পারে তবে একই অস্বাভাবিক চাপের বিরুদ্ধে কাজ করতে পারে।
এটি রোগ নির্ণয়ের পার্থক্য তৈরি করে:
সিল স্বাভাবিক চাপ ধরে রাখতে পারে না
বনাম
সিল অস্বাভাবিক কেস চাপের সম্মুখীন হচ্ছে।
উভয় সম্ভাবনা বিবেচনা করা উচিত।
অস্ট্রিয়ান পার্বত্য ডিউটি তাপীয় চাপ যোগ করে
দীর্ঘ উর্ধ্বমুখী ড্রাইভিং উচ্চ ট্রান্সমিশন টর্ক এবং তাপমাত্রা বজায় রাখতে পারে।
এটি স্বল্প ফ্ল্যাট-রোড ব্যবহারের চেয়ে চাপ সমান করাকে আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে।
সুতরাং আঞ্চলিক প্রয়োগ সরাসরি তাপীয় অপারেটিং অবস্থার মাধ্যমে প্রবেশ করে।
শিল্পের শিক্ষা
ট্রান্সমিশন রোগ নির্ণয়ের তিনটি পৃথক চলক বিবেচনা করা উচিত:
তাপমাত্রা,
লুব্রিকেন্ট অবস্থা,
এবং
কেস চাপ।
যখন তেল ভেজাভাব দীর্ঘক্ষণ গরম অপারেশনের পরেই দেখা যায়, তখন ব্রিদার এবং ভেন্ট পথ সিল এবং কুলার পারফরম্যান্সের পাশাপাশি পরিদর্শনের যোগ্য।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
একটি ব্লক করা ট্রান্সমিশন ব্রিদার কি তেলের লিক ঘটাতে পারে?
হ্যাঁ। অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ চাপ তেলকে সিল বা অন্যান্য দুর্বল পয়েন্টের দিকে ঠেলে দিতে পারে।
একটি ব্রিদার ত্রুটি কি ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত গরম হওয়ার মতো?
না। অতিরিক্ত গরম হওয়া তাপমাত্রা বাড়ায়; ভেন্ট সীমাবদ্ধতা গরম হওয়ার কারণে সৃষ্ট চাপ কীভাবে পরিচালিত হয় তা প্রভাবিত করে।
