তুরস্কের মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেকশন-পাম্প মাউন্টিং-ফ্লেঞ্জ মুভমেন্ট তদন্তের পর সঠিক ক্যালিব্রেশনের পরেও বারবার ইনজেকশন-টাইমিং ড্রিফ্ট দেখায়

কেসের পটভূমি

তুরস্কের একটি মেকানিক্যালি ইনজেক্টেড ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেকশন-পাম্প সার্ভিসের পর বারবার টাইমিং ড্রিফ্ট দেখায়।

ইনজেকশন পাম্পটি সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে প্রয়োজনীয় রেফারেন্সে স্ট্যাটিক টাইমিং সেট করা হয়েছিল।

অ্যাডজাস্টমেন্টের পর ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে চলেছিল, কিন্তু আরও অপারেশনের পর ধীরে ধীরে টাইমিং উপসর্গ ফিরে আসে।

যেহেতু পাম্প ক্যালিব্রেশন নিজেই সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, টেকনিশিয়ানরা তদন্ত করেছিলেন যে পাম্প হাউজিং শারীরিকভাবে ইঞ্জিনের সাথে তার অবস্থান বজায় রাখছে কিনাউভয়ের উপর নির্ভর করে।

টাইমিং একটি স্থিতিশীল যান্ত্রিক রেফারেন্সের উপর নির্ভর করে

অনেক মেকানিক্যালি টাইমড ইনজেকশন পাম্পে, পাম্প বডি বা মাউন্টিং ফ্লেঞ্জ টাইমিং অ্যাডজাস্টমেন্টের অংশ গঠন করে।

ক্রমটি হল:

ইঞ্জিনের সাথে পাম্পের অবস্থান → মাউন্টিং হার্ডওয়্যার অবস্থান লক করে → ড্রাইভ পাম্প ঘোরায় → ইনজেকশন টাইমিং স্থির থাকে

যদি মাউন্টিং ফ্লেঞ্জ সরে যায়:

ক্যালিব্রেশন অভ্যন্তরীণভাবে সঠিক থাকে → পাম্প বডি বাহ্যিকভাবে সরে যায় → ইনজেকশন ইভেন্ট একটি ভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সম্পর্কের উপর ঘটে

এটি একটি অভ্যন্তরীণ পাম্প ব্যর্থতা ছাড়াই টাইমিং পরিবর্তন তৈরি করে।

মাউন্টিং মুভমেন্টের সম্ভাব্য উৎস

তদন্তে বিবেচনা করা হয়েছিল:

• আলগা মাউন্টিং নাট;
• স্ট্রেচড বা ক্ষতিগ্রস্ত স্টাড;
• ক্ষয়প্রাপ্ত স্লটেড ফ্লেঞ্জ;
• দূষিত সংযোগকারী পৃষ্ঠ;
• ক্ষতিগ্রস্ত সনাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য;
• ভুল ওয়াশার ব্যবস্থা;
• এবং কম্পন-সম্পর্কিত ফ্রেটিং।

ফ্লেঞ্জের চারপাশে সাক্ষী চিহ্নগুলি কখনও কখনও দেখাতে পারে যে আন্দোলন ঘটেছে।

অ্যাডজাস্টমেন্টের পরপরই টাইমিং কেন সঠিক ছিল

সার্ভিসের সময় পাম্পটি সঠিকভাবে স্থাপন করা হয়েছিল।

সমস্যাটি টাইমিং সেট করা ছিল না।

সমস্যাটি ছিল ইঞ্জিন অপারেশনে ফিরে আসার পর সেই অবস্থান ধরে রাখাউভয়ের উপর নির্ভর করে।

চলমান অবস্থায়:

1. ইঞ্জিনের কম্পন পাম্পের উপর কাজ করে;

2. ড্রাইভ টর্ক প্রতিক্রিয়া শক্তি তৈরি করে;

3. একটি দুর্বল মাউন্টিং ইন্টারফেস মাইক্রোস্কোপিক আন্দোলনকে অনুমতি দেয়;

4. পাম্পের কৌণিক অবস্থান পরিবর্তিত হয়;

5. ইনজেকশন টাইমিং আবার ড্রিফ্ট করে।

এটি ব্যাখ্যা করে কেন বারবার রিক্যালিব্রেশন শুধুমাত্র অস্থায়ী উন্নতি তৈরি করেছিল।

ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়া অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক রেফারেন্সের তুলনা করেছে

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• পাম্প ক্যালিব্রেশন;
• ড্রাইভ কাপলিং;
• টাইমিং মার্কস;
• মাউন্টিং ফ্লেঞ্জ;
• ফাস্টেনার;
• সনাক্তকরণ পৃষ্ঠ;
• এবং আপেক্ষিক আন্দোলনের প্রমাণ।

লক্ষ্য ছিল আলাদা করা:

অভ্যন্তরীণ টাইমিং মেকানিজম পরিবর্তন

থেকে

বাহ্যিক পাম্প-বডি অবস্থান পরিবর্তন।

ফাস্টেনার টর্ক বৃদ্ধি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপযুক্ত ছিল না কেন

যদি স্টাড, থ্রেড বা মাউন্টিং পৃষ্ঠ ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে আরও টর্ক প্রয়োগ করলে অবস্থান স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার না করেই নতুন ক্ষতি হতে পারে।

ফাস্টেনারগুলি প্রস্তুতকারকের পদ্ধতি অনুসরণ করা উচিত এবং যান্ত্রিক ইন্টারফেসটি সঠিকভাবে মেরামত করা উচিত।

তুরস্কের মেকানিক্যাল-ডিজেল সার্ভিস হিস্টোরি কেসের কেন্দ্রবিন্দু ছিল

পাম্প অপসারণ এবং ইনস্টলেশনের পর ত্রুটি দেখা দেয়।

সেই কালানুক্রমিকতা সার্ভিসের সময় প্রভাবিত উপাদানগুলিকে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

মেকানিক্যাল ইনজেকশন টাইমিং ক্যালিব্রেশন নির্ভুলতাএবং মাউন্টিং স্থিতিশীলতাউভয়ের উপর নির্ভর করে।

একটি পাম্প সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা যেতে পারে তবুও বারবার টাইমিং হারাতে পারে যদি এর শারীরিক মাউন্টিং রেফারেন্স সরে যায়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

পাম্পটি সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা হলেও কি ইনজেকশন টাইমিং ড্রিফ্ট করতে পারে?

হ্যাঁ। পাম্প মাউন্টিং পজিশনের মুভমেন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টাইমিংয়ের সাথে এর সম্পর্ক পরিবর্তন করতে পারে।

বারবার টাইমিং ড্রিফ্ট কি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাম্প প্রতিস্থাপনের দিকে নিয়ে যাওয়া উচিত?

না। মাউন্টিং ফ্লেঞ্জ, ড্রাইভ এবং ইঞ্জিন রেফারেন্স পয়েন্টগুলিও পরিদর্শন করা উচিত।