দক্ষিণ আফ্রিকার নির্মাণ সরঞ্জামগুলি একটি স্বাস্থ্যকর পাম্প সত্ত্বেও ভারী চাহিদার অধীনে বিরামবিহীন জলবাহী চাপ হ্রাস দেখায় কারণ ড্রাইভ-কপলিং স্প্লিন পরা তদন্ত করা হয়

মামলার পটভূমি

দক্ষিণ আফ্রিকায় কাজ করা নির্মাণ যন্ত্রপাতি ভারী খনন ও উত্তোলন কাজের সময় মাঝে মাঝে হাইড্রোলিক অভিযোগ তৈরি করে।

হালকা এবং মাঝারি অপারেশনের সময় হাইড্রোলিক চাপ প্রত্যাশিত পরিসরে পৌঁছতে পারে। বেঞ্চ এবং হাইড্রোলিক পাম্পের যান্ত্রিক পরিদর্শন একটি সুস্পষ্ট অভ্যন্তরীণ ব্যর্থতা প্রকাশ করেনি।

উচ্চ টর্ক হাইড্রোলিক চাহিদার সময়, চাপ কখনও কখনও ফিরে আসার আগে তীব্রভাবে হ্রাস পায়।

যেহেতু পাম্প নিজেই চাপ তৈরি করতে সক্ষম ছিল, তাই টেকনিশিয়ানরা কীভাবে তা তদন্ত করেছিলইঞ্জিনের টর্ক হাইড্রোলিক পাম্প শ্যাফটে পৌঁছেছে.

হাইড্রোলিক চাপের জন্য প্রথমে যান্ত্রিক ড্রাইভ প্রয়োজন

পাওয়ার চেইন হল:

ডিজেল ইঞ্জিন → পাম্প ড্রাইভ → কাপলিং/হাব → স্প্লিনস → পাম্প শ্যাফ্ট → হাইড্রোলিক চাপ

যদি স্প্লাইন ইন্টারফেসটি সুস্থ থাকে, তবে ইঞ্জিনের ঘূর্ণন অবিচ্ছিন্নভাবে স্থানান্তরিত হয়।

যদি স্প্লিনের দাঁতগুলি পরাজিত হয়:

• যোগাযোগের এলাকা কমে যায়;
• প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি পায়;
• দাঁতের প্রোফাইল বিকৃত হয়;
• এবং সংযোগ উচ্চ টর্ক অধীনে স্লিপ শুরু হতে পারে।

তাই হাইড্রোলিক পাম্প অভ্যন্তরীণভাবে সুস্থ হতে পারে কিন্তু সাময়িকভাবে সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ইনপুট গ্রহণ বন্ধ করতে পারে।

কেন হালকা অপারেশন স্বাভাবিক মনে হয়েছিল

নিম্ন হাইড্রোলিক চাহিদার ক্ষেত্রে, পাম্পের তুলনামূলকভাবে কম টর্কের প্রয়োজন ছিল।

এমনকি পরা স্প্লাইনও এই লোড প্রেরণ করতে পারে।

ভারী নির্মাণকাজের সময়:

1. নিয়ন্ত্রণ ভালভ উচ্চ চাপ প্রয়োজন;

2. পাম্প টর্চ চাহিদা বৃদ্ধি;

3. ক্ষতিগ্রস্ত স্প্লিন যোগাযোগ বৃহত্তর লোড বহন;

4. আপেক্ষিক আন্দোলন ঘটেছে;

5. পাম্পের ইনপুট স্পিড বা টর্ক কমে গেছে;

6. হাইড্রোলিক চাপ সংক্ষিপ্তভাবে ধসে পড়েছে.

যখন চাহিদা হ্রাস পায়, স্প্লিনটি পুনরায় জড়িত হতে পারে এবং চাপ ফিরে আসে।

মেশিনিক ইন্টারফেসের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• পাম্প ইনপুট শ্যাফ্ট;
• ড্রাইভ হাব;
• স্প্লাইন দাঁতের প্রোফাইল;
• জ্বালানি ধ্বংসাবশেষ;
• যদি নির্দিষ্ট করা হয়, তাহলে কপলিং লুব্রিকেশন;
• সমন্বয়;
• হার্ডওয়্যার সংরক্ষণ;
• এবং ঘূর্ণন আন্দোলনের প্রমাণ।

কেবলমাত্র শ্যাফ্টটি এখনও ঘুরতে পারে কিনা তা বিচার করার পরিবর্তে পুরো স্প্লিন জুড়ে পরিধানের নিদর্শনগুলি তুলনা করা হয়েছিল।

কেন চাপ পরীক্ষা করা একাকী বিভ্রান্তিকর হতে পারে

একটি কর্মশালার পরীক্ষায় সীমিত গতিশীল লোড সহ চাপ পুনরুত্পাদন করা যেতে পারে।

উপাদানটি একটি স্ট্যাটিক চাপ পরীক্ষায় পাস করতে পারে যখন উচ্চ ট্রানজিশন টর্ক অধীনে ব্যর্থ হয়।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য তৈরি করেঃ

পাম্পের হাইড্রোলিক ক্ষমতা

বিপরীত

পাম্প চালানোর জন্য উপলব্ধ যান্ত্রিক টর্ক।

দক্ষিণ আফ্রিকার ভারী দায়িত্ব অপারেশন দুর্বল ইন্টারফেস প্রকাশিত

পুনরাবৃত্তি খনন চক্র, সংযুক্তি ব্যবহার এবং উচ্চ জলবাহী লোড অবিচ্ছিন্নভাবে পাম্প টর্ক পরিবর্তন।

এটি স্থায়ী নিম্ন চাপ অপারেশন তুলনায় পরিধান spline ব্যস্ততা আরো দৃশ্যমান করে তোলে।

কেন পাম্প প্রতিস্থাপন ত্রুটি পুনরাবৃত্তি করতে পারে

একই পুরানো ড্রাইভ হাবের উপর ইনস্টল করা একটি নতুন হাইড্রোলিক পাম্প একই বিরতিপূর্ণ টর্ক ক্ষতির অভিজ্ঞতা পেতে পারে।

স্প্লাইন ইন্টারফেসের উভয় পক্ষকে মূল্যায়ন করা উচিত।

টেকনিক্যাল পাঠ

যখন জলবাহী চাপ বিরতিহীনভাবে অদৃশ্য কিন্তু পাম্প বারবার সুস্থ পরীক্ষা, প্রযুক্তিবিদরা শক্তি পথ ট্র্যাক করা উচিতপাম্প শ্যাফ্ট থেকে ইঞ্জিনে পিছনে.

হাইড্রোলিক লক্ষণ সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক ড্রাইভ সংযোগ থেকে উদ্ভূত হতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

পম্প-ড্রাইভ স্প্লাইনের কারণে হাইড্রোলিক চাপের ক্ষতি হতে পারে?

হ্যাঁ, ভারী টর্চ অস্থায়ীভাবে একটি পরা স্প্লিন ইন্টারফেস স্লিপ করতে পারে।

হাইড্রোলিক পাম্প নিজেই কি ক্ষতিগ্রস্ত হবে?

না, পাম্পটি অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহারযোগ্য থাকতে পারে যখন এর ড্রাইভ সংযোগ ব্যর্থ হয়।