ভারী প্রপেলশন লোডের অধীনে নোরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোটের ইঞ্জিন-টু-শ্যাফ্ট গতির পার্থক্য বৃদ্ধি পাচ্ছে, স্বাভাবিক বেসিক গিয়ারবক্স লুব্রিকেশন সত্ত্বেও ফরোয়ার্ড-ক্লাচ প্রয়োগ চাপ তদন্ত করা হচ্ছে

কেসের পটভূমি

একটি নোরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট লোড-নির্ভর প্রপেলশন অভিযোগ তৈরি করেছে।

হারবার স্পিড এবং লাইট ক্রুজে, ইঞ্জিন আরপিএম এবং প্রপেলার-শ্যাফ্ট আচরণ স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল। ভারী প্রপেলশন চাহিদার অধীনে, ইঞ্জিন আরপিএম শ্যাফ্ট গতির আনুপাতিক বৃদ্ধি ছাড়াই বাড়তে শুরু করে।

গিয়ারবক্স তেলের স্তর সঠিক ছিল এবং বেসিক লুব্রিকেশন চাপ উপলব্ধ ছিল।

সুতরাং উপসর্গটি ইঙ্গিত দেয় যে গিয়ারবক্সটি লুব্রিকেটেড ছিল কিন্তু তার ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্যাক পর্যাপ্ত চাপ দিয়ে প্রয়োগ করছে না।

লুব্রিকেশন চাপ এবং ক্লাচ প্রয়োগ চাপ ভিন্ন ভিন্ন কাজ করে

একটি মেরিন গিয়ারবক্সে একাধিক হাইড্রোলিক সার্কিট থাকতে পারে।

একটি লুব্রিকেশন সমর্থন করে।

অন্যটি একটি ওয়েট ক্লাচ প্যাক প্রয়োগ করতে পারে।

টর্কের পথ হল:

ইঞ্জিন → গিয়ারবক্স ইনপুট → ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্যাক প্রয়োগ → গিয়ারসেট টর্ক প্রেরণ করে → আউটপুট শ্যাফ্ট

সম্পূর্ণ টর্ক স্থানান্তরের জন্য, ক্লাচ প্লেটগুলির পর্যাপ্ত ক্ল্যাম্পিং বল প্রয়োজন।

যদি প্রয়োগ চাপ অপর্যাপ্ত হয়:

ক্লাচ আংশিকভাবে প্রয়োগ হয় → উচ্চ টর্কের অধীনে প্লেটগুলি স্লিপ করে → শ্যাফ্ট গতির তুলনায় ইঞ্জিন গতি বৃদ্ধি পায়

লাইট ক্রুজ কেন স্বাভাবিক মনে হয়েছিল

কম প্রপেলশন লোডে, ক্লাচ প্যাকের কম টর্ক ক্ষমতা প্রয়োজন ছিল।

এমনকি হ্রাসকৃত প্রয়োগ চাপ প্লেটগুলিকে স্পষ্ট স্লিপ ছাড়াই ধরে রাখতে পারত।

ভারী নোরওয়েজিয়ান মেরিন অপারেশনের সময়:

১. প্রপেলারের লোড বৃদ্ধি পেয়েছে;

২. প্রয়োজনীয় ক্লাচ টর্ক বৃদ্ধি পেয়েছে;

৩. অপর্যাপ্ত ক্ল্যাম্পিং চাপ সীমাবদ্ধ হয়ে পড়েছে;

৪. ঘর্ষণ প্লেটগুলি স্লিপ করতে শুরু করেছে;

৫. ইঞ্জিন-টু-শ্যাফ্ট গতির পার্থক্য বৃদ্ধি পেয়েছে।

এই লোড সম্পর্কটি একটি নির্দিষ্ট গিয়ার-অনুপাত সমস্যা থেকে সমস্যাটিকে আলাদা করতে সাহায্য করেছিল।

প্রয়োগ-চাপ হ্রাসের সম্ভাব্য উৎস

প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:

• ফরোয়ার্ড-ক্লাচ পিস্টন সিল;
• কন্ট্রোল-ভালভ লিকেজ;
• অভ্যন্তরীণ তেল প্যাসেজ;
• ক্লাচ-প্যাক ক্লিয়ারেন্স;
• পাম্পের অবস্থা;
• ফিল্টার অবস্থা;
• এবং প্রস্তুতকারক-নির্দিষ্ট প্রয়োগ চাপ।

সুতরাং একটি গিয়ারবক্সে পর্যাপ্ত সাধারণ লুব্রিকেশন থাকতে পারে যখন একটি কার্যকারী সার্কিটে চাপ হারাচ্ছে।

কেন প্রপেলার পরিদর্শন যথেষ্ট ছিল না

প্রপেলার ফাউলিং বা অতিরিক্ত পিচ ইঞ্জিন লোড বাড়াতে পারে।

কিন্তু এই শর্তগুলি সাধারণত ইঞ্জিন এবং শ্যাফ্টের মধ্যে যান্ত্রিক সম্পর্ক অক্ষত রাখে।

এই ক্ষেত্রে, মূল পর্যবেক্ষণ ছিল গিয়ারবক্স জুড়ে আপেক্ষিক গতির পরিবর্তন।

এটি কেবল অতিরিক্ত বাহ্যিক লোডের পরিবর্তে টর্ক-স্থানান্তর স্লিপের দিকে নির্দেশ করেছিল।

কেন ফ্লুইড কন্ডিশন এখনও গুরুত্বপূর্ণ

ভুল বা অবনমিত গিয়ারবক্স ফ্লুইড ক্লাচ ঘর্ষণ এবং হাইড্রোলিক আচরণকে প্রভাবিত করতে পারে।

তবে, ফ্লুইড কন্ডিশন চাপ ডেটার সাথে একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত, কেবল একটি ব্যাখ্যা হিসাবে ব্যবহার না করে।

নোরওয়েজিয়ান ওয়ার্কবোট ডিউটি একটি স্পষ্ট লোড তুলনা প্রদান করেছে

জাহাজটি কয়েকটি প্রপেলশন স্তরে মূল্যায়ন করা যেতে পারে।

এটি প্রযুক্তিবিদদের সেই বিন্দুটি পর্যবেক্ষণ করতে দেয় যেখানে:

লাইট-লোড কাপলিং স্থিতিশীল ছিল

কিন্তু

হাই-লোড টর্ক ট্রান্সফার খারাপ হয়ে গেছে।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

মেরিন গিয়ারবক্স ডায়াগনস্টিকসকে আলাদা করা উচিত লুব্রিকেশন প্রাপ্যতা থেকে ক্লাচ-প্রয়োগ ক্ষমতা।

স্বাভাবিক বেসিক তেলের চাপ প্রমাণ করে না যে ফরোয়ার্ড ক্লাচ প্যাক সম্পূর্ণ প্রপেলশন টর্ক প্রেরণের জন্য প্রয়োজনীয় চাপ পাচ্ছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি মেরিন গিয়ারবক্স স্লিপ করতে পারে এমনকি যখন লুব্রিকেশন চাপ স্বাভাবিক থাকে?

হ্যাঁ। ক্লাচ-প্রয়োগ সার্কিটে একটি পৃথক চাপ সমস্যা থাকতে পারে।

এটি কি ইঞ্জিন আরপিএম বাড়াতে পারে প্রপেলার-শ্যাফ্ট গতির একই বৃদ্ধি ছাড়াই?

হ্যাঁ। এটি একটি ক্লাচ প্যাক স্লিপ করার সময় একটি সাধারণ যান্ত্রিক সম্পর্ক।