ফিনিশ ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজেল ইঞ্জিন একটি অভ্যন্তরীণ তেল-গ্যালারি প্লাগ তদন্ত করা হয় হিসাবে স্বাভাবিক পাম্প এবং বিয়ারিং চেক সত্ত্বেও অবিলম্বে overhaul পরে ধ্রুবক নিম্ন তেল চাপ দেখায়

মামলার পটভূমি

ফিনল্যান্ডের একটি শিল্প ডিজেল ইঞ্জিনের তেলের চাপ ব্যাপক সংস্কারের পর অবিলম্বে কম হয়ে যায়।

সমস্যাটি দীর্ঘকালের অপারেশনের পর নয়, প্রথম কমিশনিং রান থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।

তেল পাম্পটি পরিদর্শন করা হয়েছিল এবং প্রবাহ তৈরি করতে সক্ষম বলে মনে করা হয়েছিল। প্রধান বিয়ারিং এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের ক্লিয়ারিংগুলিও একটি সুস্পষ্ট অত্যধিক ফুটো অবস্থা সনাক্ত না করে পর্যালোচনা করা হয়েছিল।

যেহেতু ইঞ্জিন পুনরায় একত্রিত করার পরেই চাপ হ্রাস শুরু হয়, তাই প্রকৌশলীরা পরীক্ষা করে দেখেন যে একটিঅভ্যন্তরীণ তৈলাক্তকরণ গ্যাস অনিচ্ছাকৃতভাবে খোলা ছিল.

মেশিনিং পাসগুলি উত্পাদন বা পরিষেবা পরে বন্ধ করা উচিত

ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডগুলিতে প্রায়শই ড্রিলযুক্ত তেল গ্যালারী থাকে।

কিছু প্যাসেজ আছে কারণ মেশিনিংয়ের সময় তাদের প্রয়োজন হয়।

তারপর, প্লাগ বা থ্রেডযুক্ত বন্ধগুলি অ্যাক্সেস পয়েন্টগুলি সীলমোহর করে।

এর উদ্দেশ্য হলঃ

তেল পাম্প → প্রধান গ্যালারি → নিয়ন্ত্রিত শাখা → বিয়ারিং এবং তৈলাক্তকরণ পয়েন্ট

যদি অভ্যন্তরীণ গ্যালারি প্লাগ অনুপস্থিত থাকে বা ভুলভাবে সিল করা থাকেঃ

পাম্প প্রবাহ সৃষ্টি করে → তেল গ্যালারি প্রবেশ করে → খোলা যন্ত্রপাতি উত্তরণ অভ্যন্তরীণভাবে তেল ফুটো → গ্যালারি চাপ কমে যায়

চাপ কম থাকলেও পাম্প সুস্থ থাকতে পারে।

কেন মেরামত করার পরই ত্রুটি দেখা দেয়

পোশাকের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা সাধারণত ধীরে ধীরে বিকাশ করে।

এই অভিযোগটি পুনরায় একত্রিত হওয়ার পর সরাসরি শুরু হয়েছিল।

এই সময়সূচী পরিষেবা সম্পর্কিত সম্ভাবনাগুলিকে আরও প্রাসঙ্গিক করে তুলেছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ

• গ্যালারি প্লাগের অভাব;
• ফ্রি গ্রিডযুক্ত প্লাগ;
• ভুল প্লাগ গভীরতা;
• সিলিং ব্যর্থতা;
• অথবা একটি প্লাগ পরিষ্কারের জন্য সরানো কিন্তু পুনরায় ইনস্টল করা হয় নি।

মেরামত ইতিহাস তাই গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক প্রমাণ হয়ে ওঠে।

ফাঁসটি বাহ্যিকভাবে অদৃশ্য হতে পারে

যদি খোলা গ্যাজেটের ভেতরে তেল বের হয়:

• সময়সূচী;
• কার্কেস;
• সিলিন্ডারের মাথা;
• অথবা অন্য কোন অভ্যন্তরীণ গহ্বর,

কোনও বাহ্যিক তেল ফুটো দেখা যাবে না।

ইঞ্জিনটি কেবলমাত্র গ্যালারি চাপ বজায় না রেখে তেলটি স্যাম্পে ফিরিয়ে দিতে পারে।

এটি বাহ্যিক পরিদর্শন দ্বারা ত্রুটি সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে।

টেকনিশিয়ানরা লুব্রিকেশন ডায়াগ্রাম অনুসরণ করেছিল

চাপ নিয়ন্ত্রক উপাদানগুলিকে বারবার প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, তদন্তটি ম্যাপ করেছেঃ

• তেল পাম্পের আউটলেট;
• ফিল্টারের পথ;
• গ্যালারি প্লাগ;
• খাঁজ করা গর্ত;
• ফলনকারী শাখা;
• সিলিন্ডার হেড সরবরাহ;
• এবং সার্ভিস পয়েন্টগুলোকে মূল্যায়ন করুন।

এই ধরনের ত্রুটির জন্য ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট তৈলাক্তকরণ ডায়াগ্রাম বিশেষভাবে মূল্যবান হতে পারে।

চাপ নিয়ন্ত্রক ভালভ কেন ভিন্ন ছিল

একটি নিয়ন্ত্রক ভালভ একটি ইচ্ছাকৃত বাইপাস যা তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি অনুপস্থিত গ্যালারি প্লাগ একটিনকশা ছাড়াই ফুটো পথ.

উভয়ই চাপ কমাতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র একটিই খুলতে পারে।

ফিনিশ পোস্ট-ওভারহোল কমিশনিং এর কারণ সংকীর্ণ করতে সাহায্য করেছে

কারণ মেশিনটি মেরামতের পর থেকে উল্লেখযোগ্য অপারেটিং ঘন্টা জমা করেনি, আকস্মিক পরাজয়টি লক্ষণ ইতিহাসের সাথে কম সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

সময়কাল পুনর্নির্মাণের সময় বিঘ্নিত উপাদানগুলির একটি সাবধানে পর্যালোচনা সমর্থন করে।

টেকনিক্যাল পাঠ

যখন কোনও ত্রুটি সরাসরি মেরামতের পরে শুরু হয়, তখন নির্ণয়ের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা উচিতসমাবেশ দ্বারা নির্মিত প্রবাহ পথ, শুধু প্রচলিত পরা উপাদান নয়।

তেলের চাপ একটি সুস্থ পাম্প এবং সঠিকভাবে সিল গ্যালারি নেটওয়ার্কের উপর নির্ভর করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি অভ্যন্তরীণ তেল গ্যালারি প্লাগের অভাব একটি বহিরাগত ফুটো ছাড়া কম চাপ সৃষ্টি করতে পারে?

হ্যাঁ, তেল অভ্যন্তরীণভাবে বেরিয়ে আসতে পারে এবং পুনরায় স্যাম্পে ফিরে আসতে পারে।

তেল পাম্প এখনও স্বাভাবিকভাবে পরীক্ষা করতে পারে?

হ্যাঁ, পাম্প প্রবাহ সৃষ্টি করতে পারে যখন গ্যালারি অপ্রত্যাশিত খোলার মাধ্যমে প্রবাহ হারায়।